Theo bạn nghĩ, làm phi công cho một chuyến bay, thi dụ từ Los Angeles về Việt Nam có phức tạp lắm không?..dĩ nhiên là phức tạp rồi...vậy tầm mức phức tạp đó như thế nào?.. làm sao người phi công này biết lúc nào quẹo mặt, quẹo trái, lên cao, xuống thấp trên một quãng đường dài hơn 20, 000 Km.

Cũng rất dể hiểu, vì có một lần vào khoảng năm 1983, lúc tôi làm việc bán thời gian cho một ông bác sỉ người Mỹ trong lúc đi học; cuối tuần hôm đó, hai vợ chồng ông ta có rủ tôi đi chơi ở La Jolla, San diego bằng chiếc phản lực cơ riêng; nói đúng ra, tôi không phải là thượng khách gì cả, chĩ có điều ông ấy thấy tôi là người VN và đang ở riêng để đi học cho nên họ coi như con trong nhà, vậy thôi.

Trên chiếc phản lực cơ loại nhỏ dành riêng cho gia đình gồm bốn người, ổng bã, người phi công và tôi; lúc lên máy bay, ổng nói tôi lên ngồi phía trước, bên cạnh người phi công, cũng tạm gọi là Co-pilot. Chuyến bay cất cánh từ Van Nuys (gần Los Angeles) trên đường bay tới La Jolla (bãi biễn này rất đẹp, sẻ bàn sau), lộ trình bay chỉ khoảng bốn mươi lăm phút. Trong bốn mươi lăm phút đó, tôi đã học được nhiếu điều thú vị. Theo người phi công cắt nghĩa, cũng đơn giản thôi,cũng giống như tay lái chúng ta cầm lái như ngồi trên xe hơi, có quẹo mặt, quẹo trái, chỉ khác một điều là khi kéo lui thì nó bay lên, khi đẫy tới thì nó bay xuống và thay vì chúng ta nhìn vào kim chỉ tốc độ thì mình phải chĩnh máy bay ở cao độ, ví dụ 5.000 bộ, 6.000 bộ v..v.., qúa đơn giản phải không?

Theo người phi công, việc rất quan trọng không kém sinh mạng của mình hay có thể mất bằng lái vĩnh viễn là nếu mình quên mang theo cẫm mang hướng dẫn đường bay; vì rằng khi bạn bắt đầu cho động cơ máy bay chạy, tổng đài kiễm soát sẻ hỏi bạn là bạn chuẩn bị đi đâu và điễm tới là phi trường nào, sau đó bạn phài đọc cho họ biết đoạn đường bạn bay theo hướng dẫn của cẫm nang đường bay, thí dụ: 220 độ 47 phút 38 giây tây bắc rồi chuyển qua 185 độ 32 phút 36 giây đông nam chẵng hạn. Nếu bạn không đọc trúng, có nghĩa là bạn quên mang theo cẫm nang này, và lúc động cơ đang chạy; theo luật, họ có quyền phạt vạ, bắt ở tù và lấy lại bằng lái ngay tức thì, không cần có câu hỏi thứ hai.

Việc làm duy nhất của viên phi công là cất cành và sửa soạn hạ cánh, chỉ thế thôi vì toàn bộ đã được sắp xếp sẵn như cho vào những dữ liệu của đường bay trên một máy vi tính, thí dụ 220 độ 47 phút 38 giây trong 20 phút rồi chuyển qua 185 độ 32 phút 36 giây trong 15 phút chẵng hạn. Khi đến phút cuối cũng có nghĩa là bạn đã đến phi trường đã định sẵn, máy vi tính sẻ báo cho bạn biết và bạn chỉ cần sửa đổi cao độ cho phù hợp với việc hạ cánh thế thôi. Qúa đơn giãn phải không.